Offriamo un portafoglio completo che comprende resistori, unità di frenatura, reattori, filtri di potenza e trasformatori, con opzioni di personalizzazione complete per soddisfare le diverse esigenze applicative.
Un modulo di frenatura viene utilizzato quando un convertitore di frequenza necessita di ulteriore capacità di frenatura dinamica. Fornisce un percorso elettrico controllato per l'energia rigenerativa quando la tensione del bus CC aumenta durante la frenata.
La serie CBU è collegata tra il bus CC VFD e un resistore di frenatura esterno. Il modulo monitora la tensione del bus CC e controlla il circuito di commutazione IGBT in base alla soglia di frenatura configurata.
A differenza di un sistema di azionamento rigenerativo, il circuito di frenatura non restituisce energia alla rete pubblica. L'energia rigenerativa viene invece trasferita alla resistenza di frenatura e convertita in calore.
Questa configurazione è applicabile ai sistemi di azionamento in cui la capacità di frenatura integrata del VFD è insufficiente o dove è richiesto un circuito di frenatura esterno.
Durante il normale funzionamento del motore, l'energia elettrica viene fornita dal VFD al motore. Durante le decelerazioni rapide o le operazioni di revisione, la direzione del flusso di energia può invertirsi e il motore funziona temporaneamente come generatore.
L'energia rigenerativa viene quindi restituita al bus CC del VFD, provocando un aumento della tensione del bus.
La serie CBU risponde a questa variazione di tensione attraverso la seguente sequenza:
La tensione del bus CC aumenta → L'IGBT si accende → Il resistore di frenatura riceve energia rigenerativa → L'energia viene convertita in calore → La tensione del bus CC diminuisce → L'IGBT si spegne
L'IGBT funziona quindi come un interruttore controllato elettronicamente tra il bus CC e la resistenza di frenatura.
La soglia di commutazione determina quando il circuito di frenatura diventa attivo, mentre il resistore determina quanta energia rigenerativa può essere dissipata. Sia il modulo che il resistore devono quindi essere selezionati in base alla tensione del convertitore, alla potenza di frenatura, alla frequenza di frenatura e al ciclo di lavoro.
La serie CBU utilizza un design integrato a livello di scheda. Le principali funzioni di frenatura e monitoraggio sono incorporate nel modulo anziché distribuite tra diversi componenti di controllo separati.
Il modulo incorpora:
- Circuito di commutazione di potenza IGBT
- Rilevamento della tensione del bus CC
- Circuito di controllo della frenatura
- Monitoraggio della temperatura
- Controllo della ventola di raffreddamento
- Protezione dai guasti
- Uscita guasto relè
- Morsetti del bus DC e della resistenza di frenatura
La struttura è prevista per l'integrazione diretta negli armadi di controllo VFD idonei.
La resistenza di frenatura esterna rimane un componente separato perché è responsabile della conversione dell'energia elettrica rigenerativa in calore.
Il circuito di frenatura utilizza un IGBT come dispositivo di commutazione principale. Lo stato di commutazione è controllato in base alla tensione del bus CC anziché da componenti di commutazione meccanici.
Il modulo monitora la temperatura operativa e controlla la ventola di raffreddamento in base alle soglie di temperatura specificate. La serie CBU avvia la ventola a una temperatura del modulo di circa 45°C e fornisce protezione da sovratemperatura a circa 85°C, in base alla configurazione del prodotto.
È possibile collegare più moduli in parallelo quando la capacità di frenatura richiesta supera la capacità di una singola unità. Per il funzionamento coordinato è prevista un'interfaccia di sincronizzazione.
La soglia di frenatura può essere configurata per diverse condizioni di tensione del bus CC. Per un sistema a 380 VCA, l'impostazione di fabbrica è 690 V CC, con altri livelli di commutazione disponibili in base alla configurazione specificata.
Il modulo incorpora funzioni di protezione per condizioni quali sovratensione, sovracorrente, cortocircuito e sovratemperatura. È disponibile un'uscita relè per il monitoraggio dei guasti esterni.
Il circuito di frenatura, l'elettronica di controllo, il monitoraggio della temperatura e l'interfaccia di guasto sono integrati in un unico gruppo, consentendo l'installazione del modulo nello spazio disponibile di un armadio di controllo VFD.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Tensione del sistema | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Tensione di frenatura --- Sistema 220 V CA | CC 340/360/380/400/420 V ±10 V |
| Tensione di frenatura --- Sistema 380 V CA | CC 630/660/690/730/760 V ±10 V |
| Tensione di frenatura --- Sistema 690 V CA | CC 1140 V ±10 V |
| Modalità di controllo | Monitoraggio automatico della tensione del bus CC |
| Isteresi | ≤10 V |
| Risposta parallela | ≤1 ms |
| Temperatura di avvio della ventola | Temperatura del modulo 45°C |
| Protezione da sovratemperatura | 85°C |
| Uscita guasto | Relè: 0,6 A/250 VCA; 2 A/30 V CC |
| Grado di protezione | IP20 o superiore |
| Grado ignifugo | UL94V-2 |
| Standard | GB/T12668 |
Nota: i parametri operativi effettivi dipendono dal modello e dall'applicazione della CBU selezionati. La resistenza di frenatura deve essere adattata al modulo e al sistema di azionamento.
Una tipica installazione è composta da:
Bus CC VFD → Modulo di frenatura → Resistenza di frenatura
Il VFD controlla la velocità e la coppia del motore. L'unità di commutazione controlla quando il resistore è collegato al bus CC, mentre il resistore dissipa l'energia elettrica rigenerata sotto forma di calore.
| Componente | Funzione principale |
|---|---|
| VFD | Controlla la velocità e la coppia del motore |
| Autobus CC | Fornisce il collegamento DC attraverso il quale ritorna l'energia rigenerata durante la frenata |
| Modulo di frenatura | Collega il circuito di frenatura quando la tensione del bus CC raggiunge la soglia configurata |
| Resistenza di frenatura | Converte l'energia elettrica rigenerativa in calore |
Il modulo e la resistenza devono essere selezionati come circuito di frenatura abbinato. Il valore di resistenza, la potenza nominale, l'energia di frenatura, il ciclo di lavoro e la tensione del bus CC devono essere considerati insieme anziché specificati in modo indipendente.
| Applicazione | Perché può essere necessaria la frenatura dinamica |
|---|---|
| Attrezzature di sollevamento | L'abbassamento di un carico sospeso può restituire energia potenziale al bus CC |
| Ascensori | La decelerazione rapida e il movimento verso il basso possono generare energia rigenerativa |
| Centrifughe | Un'elevata inerzia rotazionale può produrre energia significativa durante la decelerazione |
| Macchine utensili | Brevi tempi di decelerazione possono causare un aumento della tensione del bus CC |
| Macchine tessili | Cambiamenti ripetuti di velocità possono richiedere una capacità frenante aggiuntiva |
| Attrezzature per il lavaggio industriale | I carichi rotanti potrebbero richiedere una decelerazione controllata |
| Sistemi di trasporto | I carichi di revisione possono rigenerare energia durante il movimento verso il basso |
| Progetti di retrofitting VFD | Le unità esistenti potrebbero richiedere ulteriore capacità di frenatura esterna |
La necessità di un modulo di frenatura dovrebbe essere determinata dall'energia rigenerativa effettiva e dal servizio di frenatura piuttosto che dalla sola potenza del motore.
| Parametro | Cosa controllare |
|---|---|
| Tensione di azionamento | 220 V, 380 V, 690 V o tensione di sistema applicabile |
| Tensione del bus CC | Tensione operativa normale e massima |
| Potenza del motore | Potenza nominale del motore |
| Tipo di carico | Carico inerziale, di revisione, di sollevamento o altro |
| Tempo di decelerazione | Tempo necessario per la riduzione della velocità |
| Frequenza di frenatura | Numero di eventi di frenatura per ciclo operativo |
| Ciclo di lavoro | Percentuale di tempo impiegato in frenata |
| Resistenza di frenatura | Resistenza, potenza e rating termico |
| Condizioni del gabinetto | Spazio disponibile, ventilazione e temperatura ambiente |
| Requisito parallelo | Se sono necessari moduli aggiuntivi |
Per la selezione tecnica le informazioni più utili sono:
Modello di azionamento + tensione di sistema + potenza motore + tipo di carico + tempo di decelerazione + frequenza di frenatura + ciclo di lavoro + dati resistenza di frenatura.
Il modulo deve essere installato in base allo schema elettrico della CBU e ai requisiti del bus CC del produttore del VFD.
I punti chiave includono:
1. Confermare che la tensione del bus CC VFD sia compatibile con il modulo selezionato.
2. Adattare la resistenza della resistenza di frenatura e la potenza nominale al circuito di frenatura.
3. Mantenere i collegamenti del bus CC e di frenatura adeguatamente dimensionati e corti quanto più possibile.
4. Fornire un'adeguata ventilazione intorno al modulo.
5. Tenere la resistenza di frenatura lontana da componenti sensibili al calore.
6. Collegare il relè di guasto quando è richiesto il monitoraggio dei guasti esterno.
7. Verificare tutti i collegamenti elettrici prima di alimentare il bus CC.
Poiché la resistenza di frenatura può raggiungere temperature elevate durante il funzionamento, la posizione di montaggio e la distanza termica richiedono particolare attenzione.
Dufew Electric produce la serie CBU come parte del suo portafoglio di prodotti di elettronica di potenza, con procedure di produzione e ispezione che coprono componenti elettrici chiave, connessioni, isolamento, funzioni di controllo e prestazioni complessive del prodotto.
A seconda del modello e dell'applicazione, la produzione e l'ispezione possono includere l'ispezione dei componenti elettronici, la verifica dei componenti IGBT, l'ispezione dell'assemblaggio PCB, l'ispezione dei terminali, il test dell'isolamento, il test delle funzioni elettriche, la verifica delle funzioni di protezione, la verifica del controllo della temperatura, il test dei relè di guasto e l'ispezione del prodotto finale.
È possibile fornire registrazioni di ispezione e documenti tecnici specifici del prodotto in base al modello e ai requisiti del progetto per supportare la valutazione del prodotto e la verifica tecnica.
La serie CBU è prodotta secondo i requisiti applicabili di GB/T 12668.
Dufew Electric detiene inoltre le certificazioni ISO e CE nell'ambito del proprio sistema di qualità e conformità del prodotto. I certificati e i documenti tecnici applicabili devono essere confermati in base alla configurazione specifica del prodotto.
Per le applicazioni che richiedono componenti aggiuntivi del sistema di azionamento, la gamma di prodotti Dufew Electric comprende:
Resistenze di frenatura · Chopper di frenatura · Moduli di frenatura · Reattori di ingresso · Reattori di uscita · Reattori CC · Filtri EMI · Filtri du/dt · Filtri sinusoidali · Filtri armonici · Trasformatori · Resistori industriali
Questi componenti coprono i requisiti di frenatura, filtraggio, reattanza e controllo della potenza utilizzati nei sistemi di azionamento industriali.
Un Braking Module controlla il trasferimento dell'energia rigenerativa dal bus CC di un VFD a un resistore di frenatura esterno quando la tensione del bus raggiunge la soglia di frenatura configurata.
No. Il modulo è l'elemento di commutazione, mentre la resistenza converte l'energia elettrica rigenerativa in calore. Lavorano insieme come un circuito di frenatura dinamico.
È collegato attraverso il bus CC VFD e normalmente è installato vicino al convertitore quando la disposizione dell'armadio lo consente. Il collegamento deve seguire lo schema elettrico del prodotto e le specifiche del produttore dell'azionamento.
Dovrebbero essere considerati il valore di resistenza, la potenza nominale, l'energia di frenatura, la frequenza di frenatura e il ciclo di lavoro. La resistenza deve inoltre essere compatibile con la tensione del bus CC e con l'unità selezionata.
SÌ. È possibile collegare più unità in parallelo quando è necessaria una capacità di frenatura aggiuntiva. Il funzionamento in parallelo richiede una sincronizzazione, un cablaggio del bus CC, una configurazione del resistore e una gestione termica adeguati.
La funzione di frenatura di base funziona automaticamente in base alla tensione del bus CC e normalmente non richiede la programmazione del software. Prima dell'uso è necessario verificare il corretto cablaggio, la selezione del resistore, i collegamenti di raffreddamento e di protezione.
SÌ. La struttura a livello di scheda consente l'integrazione nell'armadio, a condizione che siano disponibili spazio elettrico, ventilazione, dissipazione del calore e spazio di installazione adeguati.
Le informazioni utili includono la tensione del convertitore, la potenza del motore, il tipo di carico, il tempo di decelerazione, la frequenza di frenatura, il ciclo di lavoro, le specifiche della resistenza di frenatura e le condizioni di installazione. Questi parametri vengono utilizzati per determinare la configurazione appropriata per l'applicazione.
Per la selezione della serie CBU, Dufew Electric consiglia di fornire le seguenti informazioni:
Modello convertitore · Tensione di sistema · Potenza motore · Tipo di carico · Tempo di decelerazione · Frequenza di frenatura · Ciclo di lavoro · Specifiche della resistenza di frenatura · Condizioni di installazione dell'armadio
La scelta dovrebbe basarsi sul sistema frenante completo piuttosto che sulla sola potenza del motore. Questo approccio aiuta a determinare la classificazione appropriata del modulo, la configurazione del resistore, la disposizione in parallelo e i requisiti termici.
Indirizzo
N. 364, Kangyang Road, città di Huangdai, distretto di Xiangcheng, città di Suzhou, provincia di Jiangsu, Cina
tel
