Offriamo un portafoglio completo che comprende resistori, unità di frenatura, reattori, filtri di potenza e trasformatori, con opzioni di personalizzazione complete per soddisfare le diverse esigenze applicative.
Un chopper di frenatura è il componente di commutazione di un sistema di frenatura dinamica. Non dissipa da solo l'energia rigenerativa; controlla invece il collegamento tra il bus DC e la resistenza di frenatura.
Durante la decelerazione del motore, il motore può funzionare temporaneamente come generatore. L'energia rigenerativa risultante rifluisce nel bus CC e provoca un aumento della tensione del bus. Quando la tensione raggiunge la soglia operativa del chopper, il circuito di commutazione IGBT conduce e dirige l'energia al resistore di frenatura.
Quando la tensione del bus CC scende al di sotto della soglia di rilascio, il chopper si spegne.
Questo ciclo operativo consente al resistore di frenatura di assorbire l'energia rigenerativa e aiuta a prevenire un'eccessiva tensione del bus CC durante le operazioni di decelerazione o di revisione.
- Controlla la scarica dell'energia rigenerativa attraverso la resistenza di frenatura
- Limita l'aumento della tensione del bus CC durante la frenatura dinamica
- Fornisce una commutazione rapida durante le condizioni rigenerative
- Supporta la frenatura esterna per le unità che richiedono una maggiore capacità di frenatura
- Fornisce protezione per il chopper e il circuito di frenatura
- Consente di collegare più unità in parallelo per requisiti di frenatura più elevati
Le prestazioni di frenatura effettive dipendono dal sistema di azionamento, dall'inerzia del motore, dalle caratteristiche del carico, dalla resistenza di frenatura, dalla frequenza di frenatura e dal tempo di decelerazione richiesto.
La serie CBU utilizza un circuito di commutazione basato su IGBT collegato al bus CC del convertitore di frequenza.
La sequenza operativa è:
Decelerazione del motore → Energia rigenerativa → Aumento della tensione del bus CC → Il chopper si accende → L'energia fluisce al resistore di frenatura → Energia dissipata sotto forma di calore
Il chopper monitora continuamente la tensione del bus CC anziché fare affidamento su un controller esterno separato.
Quando la tensione del bus supera la soglia operativa configurata, l'IGBT conduce e trasferisce l'energia rigenerativa al resistore. Quando la tensione ritorna nell'intervallo appropriato, il dispositivo di commutazione si spegne.
Questo metodo di controllo è particolarmente utile per le applicazioni in cui l'energia rigenerata è troppo grande o troppo frequente per il circuito di frenatura interno del convertitore.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Tensione del sistema | 220 V CA / 380 V CA / 690 V CA |
| Tensione di frenatura per sistema 220V | CC340/360/380/400/420 V ±10 V |
| Tensione di frenatura per sistema 380V | CC630/660/690/730/760 V ±10 V |
| Tensione di frenatura per sistema 690V | CC 1140 V ± 10 V |
| Metodo di controllo | Monitoraggio automatico della tensione del bus CC |
| Isteresi | ≤10 V |
| Risposta parallela | ≤1 ms |
| Temperatura di avvio della ventola | ca. 45°C |
| Protezione da sovratemperatura | ca. 85°C |
| Uscita guasto | Contatto relè: 0,6 A/250 V CA, 2 A/30 V CC |
| Grado di protezione | IP20 o superiore |
| Grado ignifugo | UL94V-2 |
| Norma applicabile | GB/T12668 |
Nota: la tensione di frenatura finale, il modello e la configurazione elettrica devono essere confermati in base al prodotto e al sistema di azionamento selezionati.
La serie CBU integra le funzioni di commutazione e protezione richieste per un circuito di frenatura dinamica esterno.
Il circuito di controllo monitora continuamente la tensione del bus CC. Quando la tensione raggiunge la soglia di frenatura configurata, il circuito di commutazione IGBT conduce per trasferire l'energia rigenerativa al resistore di frenatura.
Il chopper risponde ai cambiamenti nella tensione del bus CC senza richiedere un sistema di controllo esterno. Per le configurazioni parallele, la risposta di sincronizzazione specificata è entro 1 ms.
Sono disponibili diversi livelli di tensione di frenatura per i sistemi di azionamento da 220 V, 380 V e 690 V. L'impostazione appropriata è determinata dalla tensione del bus CC del convertitore e dal modello di CBU selezionato.
A seconda della configurazione del prodotto, le funzioni di protezione includono:
- Protezione da sovratensione del bus CC
- Protezione da cortocircuito del circuito di frenatura
- Protezione da sovratemperatura
- Protezione dai guasti del ventilatore
- Uscita relè guasto
Le condizioni di protezione possono disabilitare l'uscita di frenatura e fornire un segnale di guasto al sistema di controllo esterno.
La serie CBU utilizza il raffreddamento ad aria forzata per applicazioni che richiedono una maggiore frequenza o potenza di frenatura.
La ventola di raffreddamento si avvia a una temperatura del modulo di circa 45°C, mentre il punto di protezione da sovratemperatura specificato è di circa 85°C.
Le prestazioni termiche effettive dipendono da:
- Potenza frenante
- Ciclo di lavoro di frenatura
- Temperatura ambiente
- Ventilazione dell'armadio
- Spazio di installazione
- Frequenza operativa
Il tritatutto deve essere installato con ventilazione e spazio sufficienti in base ai requisiti di installazione del prodotto.
| Codice | Descrizione |
|---|---|
| CBU | Dufew Serie di chopper di frenatura elettrici |
| 4 | Classe di tensione: 4 = 380V |
| 030 | Denominazione del modello in base alla serie del prodotto |
Il modello deve essere selezionato in base alla tensione del convertitore, alla capacità di frenatura richiesta, al ciclo di lavoro di frenatura, alla resistenza di frenatura e alle caratteristiche del carico.
La selezione del chopper di frenatura dovrebbe basarsi sulle effettive condizioni rigenerative del sistema di azionamento piuttosto che sulla sola potenza del motore.
| Parametro di selezione | Considerazione ingegneristica |
|---|---|
| Tensione del sistema di azionamento | Determina l'intervallo di tensione del bus CC applicabile |
| Potenza del motore | Fornisce un riferimento per la dimensione complessiva del sistema frenante |
| Tipo di carico | Sollevamento, ascensore, trasportatore, centrifuga e altri carichi hanno caratteristiche rigenerative diverse |
| Inerzia del carico | Un'inerzia maggiore generalmente produce più energia rigenerativa durante la decelerazione |
| Tempo di decelerazione | Una decelerazione più breve aumenta la richiesta di potenza frenante istantanea |
| Frequenza di frenatura | Le frenate frequenti aumentano il carico termico |
| Potenza frenante richiesta | Determina la capacità del chopper e del resistore richiesta |
| Resistenza di frenatura | Il valore della resistenza e la potenza nominale devono corrispondere al circuito frenante |
| Ciclo di lavoro | Determina i requisiti termici continui e intermittenti |
| Temperatura ambiente | Influisce sulla dissipazione del calore e sulle condizioni operative consentite |
| Condizioni di installazione | Le dimensioni, la ventilazione e lo spazio libero dell'armadio influiscono sulle prestazioni termiche |
| Operazione parallela | È possibile utilizzare più unità quando un chopper non è sufficiente per la capacità di frenatura richiesta |
Per la selezione tecnica, è necessario fornire, ove disponibili, le specifiche del modello di convertitore, della potenza del motore, del tipo di carico, del tempo di decelerazione, della frequenza di frenatura e della resistenza di frenatura esistente.
| Applicazione | Requisito di frenatura |
|---|---|
| Ascensori | Controlla l'energia rigenerativa durante la corsa verso il basso e la decelerazione rapida |
| Attrezzatura di sollevamento | Gestisce l'energia rigenerativa generata durante l'abbassamento dei carichi |
| Gru | Supporta la decelerazione controllata di carichi ad alta inerzia e di sollevamento |
| Centrifughe | Dissipa l'energia rigenerativa durante la decelerazione rapida |
| Lavatrici industriali | Adatto per sistemi con accelerazioni e decelerazioni ripetute |
| Macchinari tessili | Supporta frequenti cicli di frenata |
| Macchine per la carta | Utilizzato dove i sistemi di azionamento richiedono una frenatura dinamica controllata |
| Macchine utensili | Aiuta a gestire l'energia rigenerativa durante l'arresto rapido |
| Sistemi di trasporto | Applicabile laddove l'inerzia del carico produce un aumento della tensione del bus CC |
| Altri sistemi VFD | Adatto quando la capacità di frenatura interna dell'azionamento è insufficiente |
Il chopper deve essere selezionato in base all'energia di frenatura effettiva e al ciclo di lavoro piuttosto che in base alla sola potenza del motore.
Un chopper di frenatura e una resistenza di frenatura svolgono funzioni diverse e vengono normalmente utilizzati insieme.
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Chopper di frenatura | Controlla quando l'energia rigenerativa viene trasferita dal bus CC |
| Resistenza di frenatura | Converte l'energia elettrica trasferita in calore |
| Autobus CC | Fornisce il percorso elettrico tra l'azionamento e il circuito frenante |
Il chopper controlla il processo di commutazione, mentre il resistore assorbe l'energia. Pertanto, il valore della resistenza, la potenza nominale e il ciclo di lavoro del resistore devono essere compatibili con il chopper e l'azionamento.
È possibile collegare più unità CBU in parallelo quando la capacità di frenatura richiesta supera la capacità di una singola unità. La configurazione parallela utilizza l'interfaccia di controllo corrispondente per coordinare l'operazione di commutazione tra le unità collegate e distribuire il carico di frenatura in base al progetto del sistema.
Quando si configurano più unità, è necessario considerare fattori quali la potenza di frenatura totale, la tensione del bus CC, il numero di chopper, la configurazione del resistore di frenatura, la disposizione del cablaggio, il ciclo di lavoro di frenatura e le condizioni termiche. Il numero di unità CBU e il metodo di connessione appropriato devono essere confermati in base al modello selezionato, ai parametri di sistema e ai requisiti dell'applicazione.
Il chopper di frenatura è collegato al bus CC e alla resistenza di frenatura del convertitore di frequenza secondo lo schema elettrico specificato.
Prima della messa in servizio:
1. Confermare che la classe di tensione della CBU corrisponda al sistema di azionamento.
2. Verificare la polarità del bus CC.
3. Confermare la resistenza della resistenza di frenatura e la potenza nominale.
4. Controllare che tutti i terminali siano collegati e serrati correttamente.
5. Fornire un'adeguata ventilazione intorno al tritatutto.
6. Mantenere i cavi di alimentazione e controllo opportunamente separati.
7. Collegare il circuito del relè di guasto dove richiesto.
8. Completare l'ispezione elettrica prima di alimentare il sistema.
L'installazione deve essere eseguita da personale elettrico qualificato in conformità con la documentazione del prodotto e i requisiti elettrici applicabili.
Dufew Electric produce componenti elettronici di potenza per applicazioni di azionamento industriale e controllo di potenza, inclusi resistori di frenatura, unità di frenatura, reattori, filtri, trasformatori e relativi componenti elettrici. Il processo di produzione copre le fasi chiave dall'ispezione dei materiali in entrata e dall'assemblaggio dei componenti ai test elettrici, alla verifica delle funzioni di protezione, all'ispezione finale e all'imballaggio.
A seconda della configurazione del prodotto, l'ispezione di qualità può includere l'ispezione della connessione elettrica, la prova della resistenza di isolamento, la prova della rigidità dielettrica, la verifica della funzione di commutazione, la verifica della funzione di protezione, l'ispezione della ventola di raffreddamento, l'ispezione dei terminali e l'ispezione dimensionale. Queste procedure vengono applicate in base alla progettazione del prodotto e ai requisiti tecnici applicabili.
È possibile fornire documenti tecnici e registrazioni di test specifici del prodotto in base ai requisiti del progetto per supportare la valutazione del prodotto, la verifica della qualità e l'integrazione del sistema.
La serie CBU è prodotta secondo i requisiti applicabili della norma GB/T 12668. Dufew Electric mantiene inoltre le certificazioni ISO e CE pertinenti all'interno del proprio sistema di qualità e conformità del prodotto.
La certificazione applicabile e i documenti tecnici devono essere confermati in base al modello e all'ordine specifici.
Dufew Electric produce componenti elettronici di potenza per azionamenti industriali, controllo di potenza e applicazioni di qualità dell'energia. Il suo portafoglio di prodotti comprende soluzioni di frenatura, resistori, reattori, filtri e trasformatori, tra cui resistori di frenatura, chopper di frenatura, unità di frenatura, reattori di ingresso e uscita, reattori CC, filtri EMI, filtri du/dt, filtri sinusoidali, filtri armonici, trasformatori e resistori industriali.
Per progetti che richiedono più componenti elettrici, Dufew Electric può coordinare le relative specifiche di prodotto in base all'applicazione, ai valori elettrici, alle condizioni di installazione e ai requisiti di sistema.
La selezione del prodotto considera la tensione del bus CC, la potenza di frenatura, le caratteristiche del carico, la frequenza di frenatura, le specifiche del resistore e il ciclo di lavoro.
La gamma di prodotti Dufew Electric copre applicazioni di frenatura, resistenza, reattanza, filtro e trasformatore per sistemi elettrici industriali.
Caratteristiche elettriche, tensione di frenatura, dimensioni, disposizioni di raffreddamento e configurazioni in parallelo possono essere valutate in base ai requisiti del progetto.
La produzione comprende l'ispezione dei componenti, il controllo dell'assemblaggio, i test elettrici, la verifica delle funzioni di protezione e l'ispezione finale.
Monitora la tensione del bus CC di un convertitore di frequenza e commuta il circuito di frenatura quando l'energia rigenerativa provoca un aumento della tensione. L'energia rigenerativa viene quindi trasferita ad un resistore di frenatura per la dissipazione.
Il chopper controlla quando il circuito di frenatura viene attivato e disattivato. Il resistore assorbe l'energia elettrica trasferita e la converte in calore. I due componenti lavorano insieme in un sistema frenante dinamico.
Un'unità esterna può essere necessaria quando la capacità di frenatura integrata del convertitore non è in grado di gestire l'energia rigenerativa richiesta, in particolare con tempi di decelerazione brevi, carichi ad alta inerzia, frenate frequenti o carichi di revisione.
Sì, a condizione che il convertitore abbia terminali del bus CC e caratteristiche di tensione compatibili. Le specifiche elettriche devono essere controllate prima del collegamento anziché selezionare esclusivamente in base alla potenza del motore.
SÌ. È possibile utilizzare più unità quando la capacità di frenatura richiesta supera quella nominale di un'unità. Il numero di unità, la disposizione dei resistori, il cablaggio e la configurazione del controllo devono essere determinati in base al servizio di frenatura richiesto.
Il valore di resistenza e la potenza nominale devono essere determinati dalla tensione del bus CC, dalla potenza di frenatura richiesta, dall'energia di frenatura, dalla frequenza di frenatura e dal ciclo di lavoro. La resistenza deve inoltre essere conforme ai requisiti del circuito di azionamento e di frenatura.
Normalmente non è necessaria alcuna messa in servizio del software poiché l'operazione di commutazione è controllata automaticamente dalla tensione del bus CC. Prima dell'uso è necessario controllare il cablaggio, la polarità, le specifiche del resistore, il raffreddamento, i collegamenti di protezione e l'isolamento.
Fornire il modello di azionamento, la tensione del sistema, la potenza del motore, il tipo di carico, il tempo di decelerazione, la frequenza di frenatura, le caratteristiche del carico, le specifiche della resistenza di frenatura e le condizioni di installazione. Questi parametri possono essere utilizzati per determinare la configurazione elettrica appropriata.
I chopper di frenatura Dufew Electric serie CBU vengono utilizzati nei sistemi di azionamento a frequenza variabile per controllare l'energia rigenerativa durante la decelerazione, l'abbassamento e altre condizioni di revisione.
La scelta dovrebbe considerare la tensione del bus CC, la potenza di frenatura, le caratteristiche della resistenza di frenatura, il ciclo di lavoro, le condizioni di carico e i requisiti di installazione. Dufew Electric fornisce anche resistori di frenatura e relativi componenti elettronici di potenza per sistemi di azionamento industriali.
Per la selezione del prodotto, i clienti possono fornire le specifiche relative alla tensione di azionamento, alla potenza del motore, al tipo di carico, al tempo di decelerazione, alla frequenza di frenatura e alla resistenza di frenatura.
Indirizzo
N. 364, Kangyang Road, città di Huangdai, distretto di Xiangcheng, città di Suzhou, provincia di Jiangsu, Cina
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